В последнее время наблюдается рост стоимости фрахта нефтяных танкеров в российских портах.

Эксперты Центра ценовых индексов (ЦЦИ) связывают это явление с повышением цен на нефть и увеличением объемов экспорта, особенно при цене Brent свыше 85 долларов за баррель. Такой рост ставок фрахта является необычным и произошел впервые с мая 2024 года.

После завершения ремонтных работ на терминалах в Приморске и Козьмино, морской экспорт нефти России восстановился до 3,66 млн баррелей в сутки, что на 0,6 млн баррелей больше предыдущих показателей. Специалисты отмечают создание благоприятных условий для увеличения поставок, таких как низкие ставки фрахта в сочетании с высокой стоимостью нефти и минимальным дисконтом на марку Urals.

В конце июня стоимость фрахта из Новороссийска начала расти, что стало первым подобным случаем с мая. Например, ставка на танкер класса Aframax в направлении Турции увеличилась на 20,6%, достигнув 2,8 долларов за баррель. Аналогичные повышения ставок наблюдались и в других направлениях.

Эксперты предполагают, что текущий рост ставок может привести к расширению дисконта на Urals в ближайшее время, так как дисконты обычно следуют за изменениями в ставках фрахта. Тем не менее, в базовом сценарии ожидается снижение экспорта нефти Россией.

Михаил Журавлев из Института энергетики и финансов (ИЭФ) комментирует, что рост ставок является результатом отложенного спроса и предполагает, что несмотря на недавнее удорожание, ставки могут продолжить снижаться. Это будет способствовать сделке ОПЕК+ и ожидаемому завершению ремонта Туапсинского НПЗ. Однако ключевым вопросом остается соблюдение российскими нефтяными компаниями ограничений добычи в рамках ОПЕК+.

В отношении дисконта на Urals, Журавлев полагает, что основным фактором, влияющим на его снижение, является стоимость морской транспортировки, и предполагает, что дисконт может сократиться еще на 1,5–3 доллара за баррель к августу.