Морские перевозки в Россию значительно подешевели

Ставки фрахта на контейнерные перевозки в российском направлении снижаются на фоне мирового падения цен. Если на международном рынке снижение обусловлено низким спросом и увеличением вместимости, то в России основными факторами стали избыток предложения от российских, азиатских и ближневосточных судоходных компаний, которые заменили мировых лидеров, а также конкуренция между портами. При этом российский рынок продолжает сохранять определенное преимущество по сравнению с мировым. В результате эксперты предсказывают, что влияние новогоднего сезона на ставки будет менее заметным, чем в прошлые годы, а низкие цены на перевозки продолжатся и в 2024 году.

«Сейчас происходит приток новых мощностей на фоне замедления спроса», — комментирует ситуацию господин Коптев. «Потребители начинают сокращать расходы из-за нестабильной экономики и резкого роста ставок. Замедление спроса становится более выраженным. Спотовые ставки на контейнерные перевозки по основным маршрутам уже упали ниже уровней, наблюдавшихся до пандемии». По словам представителя компании, такие крупные игроки, как Hapag-Lloyd и Maersk, ожидают падение EBITDA в 3-3,5 раза по итогам 2023 года.

Накануне праздничного сезона контейнерные линии пытались провести общее повышение ставок (GRI), однако это не привело к значительному сокращению разрыва по сравнению с предыдущими годами.

Российский рынок продолжает сохранять некоторые преимущества, особенно на фоне мирового спада. «Все больше иностранных судовладельцев, стремясь получить хоть какую-то прибыль, готовы позволить своим судам заходить в порты России», — отмечает коммерческий директор транспортно-экспедиторской компании "Модуль" Владимир Гай. «При высоком спросе на других рынках заход в российские порты оценивался как излишне рискованный».

Тем не менее ставки морского фрахта в России постепенно снижаются и начинают приближаться к ценам соседних рынков. Эксперты предполагают, что это произойдет в первом полугодии следующего года.

Грузопотоки уменьшаются, поясняет глава таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская. Снижение ставок связано с «жесткой конкуренцией со стороны множества китайских линий, которые вышли на этот рынок после начала СВО, а также с перераспределением объемов морских перевозок с Дальнего Востока в Новороссийск и Санкт-Петербург, где порты также конкурируют между собой».

Как объясняют специалисты, по маршрутам до Новороссийска наблюдаются противоречивые тренды: на некоторых линиях ставки снижаются на $100 за 40-футовый контейнер, так же наблюдается и повышение на $350. В начале осени морские перевозчики пытались «поднять ставки» перед высоким сезоном, но рынок не отреагировал на первые попытки. Тем не менее на ноябрь и декабрь уже подтверждены небольшие повышения тарифов.